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8/2/2009天氣雨
第二天的主要行程是前往旭川的旭山動物園。
一大早辦完了Check-out手續，
並把大部分的行李寄放在 Royal Century Hotel，
帶著輕便的裝備我們搭上8:30由札幌發車的超級宗谷一號特急。
為了給孩子們一個特別難忘的火車經驗，
原來想搭的是早四分鐘的旭山動物園號特急，
但是沒辦法在台灣先訂票，
當我們抵達新千歲機場JR櫃臺時，
那班車只剩下一個車位，
只好改訂這一班會一路開到JR最北站—稚內—的超級宗谷一號。
我們買的是三天的JR套票（左邊那張），
但預定的特急列車個別還有一張車票。
列車行駛非常平穩，
真的比台鐵的自強號還舒服，
9:51準時在旭川的月台停下來，
下車後趕緊拿出相機找好位置補拍這輛紫色快車。
Tracer也喜歡火車但還稱不上鐵道迷，
出發前沒有先對JR的列車做些功課，
只好回來後上網查一查資料。
超級宗谷一號的列車是261系柴油傾斜列車，
所以我們雖然比動物園號晚四分鐘發車，
卻比它早到16分鐘！
旭山動物園號是舊的183系改裝，
全車共五節車廂，
每節都以不同的動物為主題並圖裝不同的顏色，
當我們離開旭山動物園回到車站準備大 搭車去美瑛時，
剛好在月台上目送4:05的動物園號回札幌。
孩子們站在月台上看著每節車廂經過面前，
一節一節的唸著：企鵝、猩猩、獅子、狼、北極熊，
可以感受他們對此行沒有搭到動物園號的一些些失落。
而Tracer的感想是JR的行銷人員花了心思，
將這些老舊的車體重新包裝，
賦予他們新的題材，
讓顧客絡繹不絕的自動掏腰包上門光顧，
這一點值得台灣推展觀光學習！
在旭川車站還看到了幾款列車，
首先是785系，
行駛於札幌旭川之間的Super Kamui 號，
2007年Super Kamui 號加入789-1000系車種，
這一台的編號是1004號。
兩節車廂的KIHA 40系，
單一節的KIHA 40系。
第二天的主要行程是前往旭川的旭山動物園。
一大早辦完了Check-out手續，
並把大部分的行李寄放在 Royal Century Hotel，
帶著輕便的裝備我們搭上8:30由札幌發車的超級宗谷一號特急。
為了給孩子們一個特別難忘的火車經驗，
原來想搭的是早四分鐘的旭山動物園號特急，
但是沒辦法在台灣先訂票，
當我們抵達新千歲機場JR櫃臺時，
那班車只剩下一個車位，
只好改訂這一班會一路開到JR最北站—稚內—的超級宗谷一號。
我們買的是三天的JR套票（左邊那張），
但預定的特急列車個別還有一張車票。
列車行駛非常平穩，
真的比台鐵的自強號還舒服，
9:51準時在旭川的月台停下來，
下車後趕緊拿出相機找好位置補拍這輛紫色快車。
Tracer也喜歡火車但還稱不上鐵道迷，
出發前沒有先對JR的列車做些功課，
只好回來後上網查一查資料。
超級宗谷一號的列車是261系柴油傾斜列車，
所以我們雖然比動物園號晚四分鐘發車，
卻比它早到16分鐘！
旭山動物園號是舊的183系改裝，
全車共五節車廂，
每節都以不同的動物為主題並圖裝不同的顏色，
當我們離開旭山動物園回到車站準備大 搭車去美瑛時，
剛好在月台上目送4:05的動物園號回札幌。
孩子們站在月台上看著每節車廂經過面前，
一節一節的唸著：企鵝、猩猩、獅子、狼、北極熊，
可以感受他們對此行沒有搭到動物園號的一些些失落。
而Tracer的感想是JR的行銷人員花了心思，
將這些老舊的車體重新包裝，
賦予他們新的題材，
讓顧客絡繹不絕的自動掏腰包上門光顧，
這一點值得台灣推展觀光學習！
在旭川車站還看到了幾款列車，
首先是785系，
行駛於札幌旭川之間的Super Kamui 號，
2007年Super Kamui 號加入789-1000系車種，
這一台的編號是1004號。
兩節車廂的KIHA 40系，
單一節的KIHA 40系。
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